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兵马未动,粮草先行。先行物流是一个古老的理念。

发布时间:2018-08-22 18:00:09

兵马未动,粮草先行。先行物流是一个古老的理念。

基于这个古老的理念,根据物流发展的实践,在十年前我提出了先行物流理念,提出物流在经济发展布局、供应链产业布局中要先行布局物流体系;在生产与销售的流程优化中要先行优化物流服务;在物流服务中要利用现代信息技术预测分析实现物流先行,按预测计划将零散需求集约化,实现提前布仓,提高物流效率。即从宏观布局、体系规划、流程优化到前置布仓四个层次倡导物流先行。

近年来,随着智慧物流的发展,通过物联网、大数据、云计算等技术手段,前置布仓模式的物流先行模式成为创新热点,出现了先行物流的众多经典案例,让我很是欣慰和高兴。但在更为重要的宏观布局、体系规划和流程优化三个层次的物流先行一直没有专家研究,又让我很遗憾。老王常在一些演讲场合多次讲过先行物流,也曾写过大发棋牌游戏相关的文章。

先行物流是一个既古老又很新潮的物流理念,更是一个值得大力推进的重要物流理念,老王今天再谈先行物流,继续推动先行物流理念,希望能抛砖引玉,引来物流界大咖和物流企业实践家参与讨论和创新,大家一起推动先行物流发展,推动物流先行真正落地实施!

一、“宏观布局”的先行物流

大发棋牌游戏 先行物流的宏观布局指的是在国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流先行”的理念。物流是服务业,上游服务于制造业,下游连着消费者,在宏观层面贯彻物流先行理念,首先考虑物流的宏观布局,首先建设物流的基础设施体系,对国民经济发展极为重要。

1、物流基础设施先行:要想富,先修路。中国经济增长的一个主要经验就是物流先行,突出的就是物流基础设施先行。目前中国正在把这个经验向全世界推广,希望中国经验带动世界经济发展。这个经验大家都知道,老王在此略过,不展开讲了。

2、产业布局物流先行:在产业布局方面通过物流先行促进当地经济发展。重庆的案例极为经典,在世界具有较大影响,曾吸引了基辛格等专门考察重庆的做法与经验。但是,中国经济专家和物流专家,估计对这一案例并不太清楚,老王就多啰嗦几句。

重庆近十年来经济增长进入了快速期,在国民经济进入新常态和地方政局出现大变动情况下,重庆的经济多年来仍能保持一枝独秀,GDP增长速度能够长期保持全国领先,其根本原因是什么?老王从物流角度归纳的是:重庆在产业布局上体现了物流先行。

中国沿海经济在改革开放环境下为什么发展迅速,就是因为具有巨大的物流优势,通过国际贸易的改革开放,和沿海地区“两头在外”的产业集聚巨大的物流优势,迅速发展起来。重庆处于中国西部,内陆地区,制造业原材料和零部件配套,需要从沿海地区运到内陆地区,大幅增加了物流成本,从而与沿海地区相比就丧失了竞争力。此外,如果生产的产品还需要运到沿海地区,再发往全世界,其物流成本费用更高。这也是改革开放以来沿海地区快速发展,而很多内陆地区一直难以发展起来的主要原因。

重庆是怎么解决这个问题的,其核心就是产业布局物流先行。配套零部件从沿海运到内地不是物流费用高吗,那我就把“两头在外”搞成“一头在外”,在重庆当地我就搞配套产业集聚区,把供应链核心企业与配套企业一起招商到重庆,当地配套,这样供应链的物流成本比沿海地区都低了。这就是物流先行的产业布局。通过全产业链配套,缩短供应链,大幅度降低物流成本,体现的是供应链体系建设的大手笔。

那么,产成品也是全球化的,也要发往全世界,作为内陆地区,把生产生出来的产成品再运往沿海向全世界配送也会带来成本的上升,也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解决的呢?还是靠物流先行,先考虑成品全球配送的物流先行优化。这个优化一定要走海运吗?产成品的应用客户又不是在海上,而是在陆地,沿海地区海运有优势,重庆还走海运就是劣势了。因此,这一物流难题激发了专家智慧:搞“欧亚大陆桥”啊,重庆在西部,直接通过古丝绸之路的铁路运输,把货物发往欧亚大地,再到西方,就不用运到沿海再走海运发往全世界了,这样运输时效还比海运快,覆盖面积广。因此,重庆市黄奇帆市长根据专家建议,通过物流先行的产业布局,开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划,最先开通“渝新欧”的中欧班列。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路的前身,是对发展一带一路的前期探索,更是今后中国内陆地区大发展的物流大通道。

3、大通道互联互通的物流先行:物流基础设施建设重点在物流大通道建设。在物流大通道建设时如果有物流先行的思想,会带来巨大的成效,影响千秋万代,如果缺乏物流先行理念,就会带来巨大问题,这些问题就会长期存在,难以解决,成为物流发展永远的痛。

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